近日國際航空運輸協(xié)會和國際海事組織海上安全委員會，分別發(fā)布了2019年危險品航空運輸規(guī)則(IATA DGR 60th)和國際海運危險品規(guī)則(IMD G CODE 39-18 Edition)新修改的內(nèi)容提要。一如往年，鋰電池運輸規(guī)則又發(fā)生了許多改變，將對2019年的鋰電池的運輸有較大的影響，修改的主要內(nèi)容如下：

　　1，新規(guī)則將“風(fēng)險(Risk)”一詞全部修改為“危險(Hazard)”，例如“附屬風(fēng)險”現(xiàn)修改為“附屬危險”。這個變化反映了危險品專家委員會對“風(fēng)險”一詞的正確使用，以符合安全管理系統(tǒng)（Safety management systems）中安全風(fēng)險的意義(安全風(fēng)險被定義為：危險后果或結(jié)果的預(yù)測概率和嚴(yán)重性)。以此為依據(jù)，同時對原來的“托運人聲明(The Shipper's Declaration)”格式和相應(yīng)的用詞作了修改。

　　2，針對有鋰金屬電池和鋰離子電池的混合狀況運輸?shù)模湟?guī)類于UN3090或UN3091。IATA DGR 60th為此新增加了特別規(guī)定(Special Provisions)A213,并且給出了適用于UN3090或UN3091 Section II的容量限值；IMDG CODE 39-18也給出了符合SP 188豁免條件的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　3，從2020年1月1日開始，鋰電池或電芯制造商以及后續(xù)銷售或分銷企業(yè)必須提供UN38.3測試報告的摘要內(nèi)容。

　　4，新增加了UN3536編號給予以運輸容器為單位的大型鋰電池裝置(Lithium batteries installed in cargo transportunit)。詳細情況，請查閱筆者在世航通運官網(wǎng)2017年9月21日上發(fā)表的“鋰電儲能裝置運輸將發(fā)生的變化”文章。

　　5，刪除原來的鋰電池操作標(biāo)簽(Figure7.4.H)，過渡期結(jié)束；2019年1月1日起須使用新的鋰電池操作標(biāo)記(Figure7.1.C)和新的第9類鋰電池危險品標(biāo)簽(Figure7.3.X & IMD GCODE 9A)。

　　6，IATADGR修改了IMP CODE，新修改的代碼UN3090，PI968 Section II—EBM;UN3480，PI965 Section II—EBI。這是為了與UN3091和UN3481中的ELM和ELI加以區(qū)別。

　　7，緊急響應(yīng)手冊(ERG CODE)對應(yīng)鋰電池N列中，已經(jīng)將該代碼由“9FZ“更改為”12FZ“。這反映出國際民航組織危險品專家委員會(ICAO DGP)改變的結(jié)果，即確定鋰電池的固有危險已不是“等級9-無一般固有危險”，而采用新的應(yīng)急代碼“等級12-存在火、熱、煙、有毒和可燃蒸汽的危險”。

　　由于10月后IATA才發(fā)行完整的規(guī)則文件和技術(shù)細則，如想更詳細的了解規(guī)則，掌握準(zhǔn)確執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我們會將在后續(xù)的文章中給予介紹，請關(guān)注。

　　原創(chuàng)文章，世航通運李明2018-08-31